电车“爹”的真相：网约车司机的苦与盼
曾经，邢茂对电车的宣传深信不疑：“一度电可以开8公里，跑滴滴肯定美哉！”然而，现实却给他上了一课。
“夏天买的时候，续航只有官方说的80%，但考虑到价格，我觉得还能忍。”但夏天的忍耐，到了冬天就成了煎熬。北京的大降温，让邢茂的电车续航骤减到250公里。“零下10度，晚上开暖风掉电严重，一周都不敢开暖风，都快冻成冰棍了。”
像邢茂这样的网约车司机不在少数。他们吐苦水：“夏天续航差、冬天充电慢、电池损坏难以保修。”他们都期待着能有一款“价廉物美”的网约车专属电池。
事实上，续航虚标的问题在纯电动汽车中普遍存在。北京的网约车主要以比亚迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安YPlus等为主，价格在15万元左右，搭配磷酸铁锂电池。但这些电车在冬天的北方，都成了“电动爹”。
“表盘剩100公里，实际能跑30公里就不错了。”石磊深有体会。他的老款五菱纯电车型，官方续航330公里，但电池衰减后只能跑140公里。2021年换租的北汽纯电车型，官方续航460公里，实际只有200多公里。
听说有新款电车续航六七百公里，即使衰减或低温情况下续航减半，也足够跑一整天，石磊也开始考虑换租。
“电车不适合在北方开”，这是北方网约车司机们的共识。而广州的网约车司机们也表示，尽管电池受低温影响较小，但仍然存在“虚电”问题。
对于饱受里程焦虑困扰的网约车司机们来说，一款“价廉物美”的网约车专属电池无疑是他们的期盼。
在新能源的浪潮中，埃安网约车司机林一深有体会。他打趣说：“大家都以为电车晚上充15块钱的电，就能拥有300公里的续航，但这只是个美丽的误会。”林一解释，他的车在快充模式下，仅需45分钟就能充满80%的电量，但要完全充满，则需要近8小时的耐心等待。然而，在高速公路上加上开启空调的情况下，电量消耗得飞快，200公里的路程耗电高达57%，续航几乎减半。
另一位比亚迪司机高荣也分享了他的经历，他的车官方续航为400公里，但上高速后实际续航就缩水到了300公里左右。随着时间的推移，像高荣这样的网约车司机逐渐意识到，电车这个“伺候起来可不容易”的“爹”并不是那么容易掌控的。
到了冬季，零下15度的严寒中，邢茂这样的司机更是倍感挑战。他透露：“为了多跑几单多挣点钱，我们只能尽量少开暖风。”邢茂每天下班后就开始他的网约车司机工作，直到电量接近警戒线才结束工作回家。
而那些坐上这些电车的乘客，体验也并不愉快。北京的渠渠曾打到一辆电车，司机全副武装地戴着羽绒帽和手套驾驶。车内的温度可想而知，渠渠形容那种感觉就像坐在一个大冰块上，座椅冰凉刺骨。尽管渠渠深感不适，但他并没有要求司机开暖风，更没有因此投诉。
一天的工作结束后，邢茂匆匆忙忙地停车充电。他分享道：“冬天充电慢，我就利用车辆行驶中的余温来加速充电。另外，如果车辆长时间没开动，我还会在APP上开启预热电池功能，这样对电池更友好，还能延长续航里程。”
这就是新能源网约车的真实写照：充满了挑战与不易，但司机和乘客都在努力适应并希望共同推动这个新兴行业的进步。
邢茂，居住在北京通州某新建村小区，停车位仅有几条白线和空地。他的电车在寒风中孤独地停着，玻璃被冷风刮得“哗哗”响。因此，他特别关心如何提高电动车的续航能力。“下次租房，我会选择有地下车库的，最好还能安装充电桩。地下车库比外面暖和，充电快，还能保护电池。”邢茂如是说。
与邢茂不同，费渡开着一辆比亚迪D1，他对温度要求很高，开着暖气笑着反问：“这暖气的温度是不是比较高？”这显示了他大手大脚的性格。比亚迪D1官方宣称续航为418公里，但费渡告诉我们：“夏天温度高，高温对电车耗电影响不大，能跑300多公里。但冬天不行，温度低，只能跑200公里。”
那么，一辆在冬天续航只有200公里的车对滴滴司机意味着什么？费渡，一个全职滴滴司机，每天要跑12-15个小时。不考虑长途大单的情况下，他每天要跑350公里左右，这意味着他至少需要充两次电才能维持正常运营。
时间就是金钱，费渡说：“慢充太耗时，我等不起。我只能找快充，虽然充电桩很方便找到，但价格太贵。”他算了一笔经济账：快充充电桩的价格为每度电1.3-1.4元，比亚迪D1的电池是50度左右。费渡会在剩余15%电量的时候寻找充电桩。也就是说，电池需要充42度的电，即充一次电需要花费55元左右。没有家用充电桩的费渡每个月花费约3000元充电。
尽管如此，费渡并没有存下5万元，他是一个大手大脚的“月光族”。在谈到开暖风多花钱时，他表示：“冬天开电车，开暖风能少跑50公里。北京现在白天零下七、八度，晚上零下十一度，我还要在车上坐十几个小时，不开暖风分分钟能冻死在车上。”
要解决滴滴司机电动车续航问题，租或买一辆续航高的车可能是一个方法。但费渡坚决表示：“不可能，绝不可能！”费渡手上的比亚迪D1是租来的，每个月的租金是5000元。“如果想要一辆能跑700公里、只需要充一次电就能跑一天的车，大概要7000元的租金，这还不算其他费用。”
另一位花了15万元购买了埃安S魅580的杭州司机表示：“一般都是买个价格符合网约车要求的电车凑合开。”例如，杭州要求申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，或者车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车；轴距不小于2700毫米，行李箱容积不小于400升，车辆续航里程不少于400公里。
新能源前瞻也咨询了一家网约车租车平台。工作人员闻舟推荐说：“如果是跑网约车，我推荐你买比亚迪秦Plus 500或埃安S魅580。比亚迪秦Plus 500的官方续航是500公里，埃安S魅580的官方续航是400公里左右。每天充两次电就基本够用了。”考虑到北京冬天低温带来的挑战，闻舟进一步推荐了600公里续航、价格在13万元左右的埃安Y Plus。
曾经，邢茂对电车的宣传深信不疑：“一度电可以开8公里，跑滴滴肯定美哉！”然而，现实却给他上了一课。
“夏天买的时候，续航只有官方说的80%，但考虑到价格，我觉得还能忍。”但夏天的忍耐，到了冬天就成了煎熬。北京的大降温，让邢茂的电车续航骤减到250公里。“零下10度，晚上开暖风掉电严重，一周都不敢开暖风，都快冻成冰棍了。”
像邢茂这样的网约车司机不在少数。他们吐苦水：“夏天续航差、冬天充电慢、电池损坏难以保修。”他们都期待着能有一款“价廉物美”的网约车专属电池。
事实上，续航虚标的问题在纯电动汽车中普遍存在。北京的网约车主要以比亚迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安YPlus等为主，价格在15万元左右，搭配磷酸铁锂电池。但这些电车在冬天的北方，都成了“电动爹”。
“表盘剩100公里，实际能跑30公里就不错了。”石磊深有体会。他的老款五菱纯电车型，官方续航330公里，但电池衰减后只能跑140公里。2021年换租的北汽纯电车型，官方续航460公里，实际只有200多公里。
听说有新款电车续航六七百公里，即使衰减或低温情况下续航减半，也足够跑一整天，石磊也开始考虑换租。
“电车不适合在北方开”，这是北方网约车司机们的共识。而广州的网约车司机们也表示，尽管电池受低温影响较小，但仍然存在“虚电”问题。
对于饱受里程焦虑困扰的网约车司机们来说，一款“价廉物美”的网约车专属电池无疑是他们的期盼。
在新能源的浪潮中，埃安网约车司机林一深有体会。他打趣说：“大家都以为电车晚上充15块钱的电，就能拥有300公里的续航，但这只是个美丽的误会。”林一解释，他的车在快充模式下，仅需45分钟就能充满80%的电量，但要完全充满，则需要近8小时的耐心等待。然而，在高速公路上加上开启空调的情况下，电量消耗得飞快，200公里的路程耗电高达57%，续航几乎减半。
另一位比亚迪司机高荣也分享了他的经历，他的车官方续航为400公里，但上高速后实际续航就缩水到了300公里左右。随着时间的推移，像高荣这样的网约车司机逐渐意识到，电车这个“伺候起来可不容易”的“爹”并不是那么容易掌控的。
到了冬季，零下15度的严寒中，邢茂这样的司机更是倍感挑战。他透露：“为了多跑几单多挣点钱，我们只能尽量少开暖风。”邢茂每天下班后就开始他的网约车司机工作，直到电量接近警戒线才结束工作回家。
而那些坐上这些电车的乘客，体验也并不愉快。北京的渠渠曾打到一辆电车，司机全副武装地戴着羽绒帽和手套驾驶。车内的温度可想而知，渠渠形容那种感觉就像坐在一个大冰块上，座椅冰凉刺骨。尽管渠渠深感不适，但他并没有要求司机开暖风，更没有因此投诉。
一天的工作结束后，邢茂匆匆忙忙地停车充电。他分享道：“冬天充电慢，我就利用车辆行驶中的余温来加速充电。另外，如果车辆长时间没开动，我还会在APP上开启预热电池功能，这样对电池更友好，还能延长续航里程。”
这就是新能源网约车的真实写照：充满了挑战与不易，但司机和乘客都在努力适应并希望共同推动这个新兴行业的进步。
邢茂，居住在北京通州某新建村小区，停车位仅有几条白线和空地。他的电车在寒风中孤独地停着，玻璃被冷风刮得“哗哗”响。因此，他特别关心如何提高电动车的续航能力。“下次租房，我会选择有地下车库的，最好还能安装充电桩。地下车库比外面暖和，充电快，还能保护电池。”邢茂如是说。
与邢茂不同，费渡开着一辆比亚迪D1，他对温度要求很高，开着暖气笑着反问：“这暖气的温度是不是比较高？”这显示了他大手大脚的性格。比亚迪D1官方宣称续航为418公里，但费渡告诉我们：“夏天温度高，高温对电车耗电影响不大，能跑300多公里。但冬天不行，温度低，只能跑200公里。”
那么，一辆在冬天续航只有200公里的车对滴滴司机意味着什么？费渡，一个全职滴滴司机，每天要跑12-15个小时。不考虑长途大单的情况下，他每天要跑350公里左右，这意味着他至少需要充两次电才能维持正常运营。
时间就是金钱，费渡说：“慢充太耗时，我等不起。我只能找快充，虽然充电桩很方便找到，但价格太贵。”他算了一笔经济账：快充充电桩的价格为每度电1.3-1.4元，比亚迪D1的电池是50度左右。费渡会在剩余15%电量的时候寻找充电桩。也就是说，电池需要充42度的电，即充一次电需要花费55元左右。没有家用充电桩的费渡每个月花费约3000元充电。
尽管如此，费渡并没有存下5万元，他是一个大手大脚的“月光族”。在谈到开暖风多花钱时，他表示：“冬天开电车，开暖风能少跑50公里。北京现在白天零下七、八度，晚上零下十一度，我还要在车上坐十几个小时，不开暖风分分钟能冻死在车上。”
要解决滴滴司机电动车续航问题，租或买一辆续航高的车可能是一个方法。但费渡坚决表示：“不可能，绝不可能！”费渡手上的比亚迪D1是租来的，每个月的租金是5000元。“如果想要一辆能跑700公里、只需要充一次电就能跑一天的车，大概要7000元的租金，这还不算其他费用。”
另一位花了15万元购买了埃安S魅580的杭州司机表示：“一般都是买个价格符合网约车要求的电车凑合开。”例如，杭州要求申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，或者车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车；轴距不小于2700毫米，行李箱容积不小于400升，车辆续航里程不少于400公里。
新能源前瞻也咨询了一家网约车租车平台。工作人员闻舟推荐说：“如果是跑网约车，我推荐你买比亚迪秦Plus 500或埃安S魅580。比亚迪秦Plus 500的官方续航是500公里，埃安S魅580的官方续航是400公里左右。每天充两次电就基本够用了。”考虑到北京冬天低温带来的挑战，闻舟进一步推荐了600公里续航、价格在13万元左右的埃安Y Plus。
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